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图片起首：蔚来汽车

2024 NIO Day 的进攻看点之一，便是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

行动蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企开动推出百万级的车型，许多东说念主兴趣，客岁 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保抓产物的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 产物、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体相通会上，蔚来首创东说念主、董事长、CEO 李斌详备地进行了逐一解答。

比拟蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的兴味，李斌给出的讲明是，ET9 绝顶体现蔚来在时候改换、体系改换方面的一些追求；行动一款时候旗舰车型，ET9 梗概让寰球愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来行动高端品牌，详情如故要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，行动高端品牌，蔚来在产物打算上，详情要有梗概对标疾驰 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，行动旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进时候，进一步去强化蔚来在时候改换方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集大开步地。

对于新期间的高端行政旗舰应该具备哪些特色，李斌合计，要用全球改换科技来界说一款新期间的行政旗舰，照着迈巴赫的形势，造不出新期间的行政旗舰；旗舰是具有期间性的，它是用这个期间最合理的时候和用户需求匹配，展现全球最最初的时候效果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发领域的参加已向上 530 亿元，是新势力中研发参加最多的企业；限度 2024 年 11 月底，蔚来全球请求中及已授权专利总和向上 9300 件；蔚来全球研发团队范围超 11,000 东说念主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发参加，且具有包括中国首个线控转向量产边幅认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢时候。 

因此，李斌合计，ET9 最大的竞争上风如故在时候的最初性上。蔚来 ET9 也被合计是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰产物，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全寰球搭载线控转向系统的量产车型，只消特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

产物方面，蔚来 ET9 已进入量产前临了阶段的测试和准备职责，将于 12 月 21 日厚爱上市，主见于 2025 年 3 月份开启录用。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未平直给出谜底，而是给出了一组数字供寰球参考，面前帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台驾驭，迈巴赫 1000 多少许，良马 7 系、奥迪 A8 的量也曾比较少了。

李斌暗示，ET9 详情比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到疾驰 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的获利，"有挑战"。

面前，着实的高端行政用车市集，新动力车型比拟燃油车还处于弱势，且越往高端去看，纯电车型相对来说如故有些天花板的，李斌但愿 ET9 能冲破这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集若是从心智上冲破了，蔚来和疾驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就梗概着实进入到一个对等的景色。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌合计，蔚来的上风就更能体现，无论是在充换电收罗方面如故在做事体系方面，如故在蔚来的社区，蔚来畴昔这样多年围绕着高端纯电的积存，从产物到做事，都已有我方的上风。

"但面前如实绝顶容易堕入到鳏寡孤茕，因为别东说念主都有增程，或者别东说念主都有插混，是以稍稍难少许。他们有了纯电以后，对纯电的报复就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚抓纯电赛说念的新动力汽车品牌将来可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集也曾造成了一定的品牌剖析，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全标的碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据自满，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有向上 50% 是 BBA 车主。

相对而言，诚然现时多家自主品牌都在发力超豪华市集，但实质上，寰球都还处于早期阶段，还未着实进入 BBA 高端市集临了的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款绝顶进攻的车型。人所共知，高端车型一直都是车企利润奶牛。如疾驰的高端车型如迈巴赫系列、疾驰 S 级和疾驰 C 级一直为其孝顺了很强的利润。因此，若是蔚来 ET9 梗概大卖，也将会平直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快达成盈利。

李斌表露，" ET9 毛利率详情很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在亏空，这是蔚来继续被拿来诟病的一个点，有东说念主致使问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未遁入这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，详情比 2019 年撑的时候长多了，咱们面前无论如何样，运营现款流如故健康的，还有 422 亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到面前都撑五年了，从面前看详情远远不啻五年，这个寰球无须非常记念。"

当下的汽车圈，卷确立、卷价钱也曾卷到了极致，产物同质化越来越严重，李斌合计，在油车期间，产物也同质化，最终比拼的如故企业的概括才调，产物界说的才调，运营的才调，质料、资本、遵守、做事、销售、营销，比的如故概括的东西。

价钱战对高端市集如实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期发扬好的，基本都是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不相似的特色。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，都是从大范围降价开动，但降收场就再也回不来了。

李斌在临了号令，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课便是如何互助。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是渊博的，然则卷应该不影响互助，互助详情是一个更好的选项。在竞争中互助云开体育，在互助中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要一王人去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）